中国制造做大之后如何做强

中国制造：做大之后如何做强

汤玉祥在中国客车界几乎无人不晓，作为宇通客车董事长，他带领宇通客车21年实现了销量87倍的增长，连续四年夺得全球客车销冠，而他给本报记者的印象却是非常低调、谦虚和谨慎。在制造业摸爬滚打多年，汤玉祥得出的一个结论是——“制造是国家的一种能力”。　　在汤玉祥看来，在客车制造领域中国发动机、变速器等关键部件乃至整个零部件制造能力，与先进国家相比都还有差距。事实上，中国很多行业的情况也都非常相似，中国制造正走在由大到强的路上，而且这条道路可能还很漫长。

制造升级要解决产业链问题　　汤玉祥在接受本报记者采访时直言，当前中国制造面临的挑战不小，“中国现在连工业3.0都没走完，我们甚至还在工业2.0阶段，工业4.0很艰难。”但他同时指出，现在国家提出的“工业4.0”、“中国制造2025”都是做强的内容，证明国家非常重视和支持中国制造的品质提升，目标和决心是空前的，这是中国制造发展的一个良好机会。　　在汽车行业，中国在轿车领域走的是引进国外技术、消化吸收再创新的道路，采用合资模式，国有企业肩负着发展自主品牌的重任，30年下来，中国在这一领域仍然差距较大。相对来看，中国客车产业却异军突起。　　据中国汽车工业协会统计分析，2014年，中国客车共出口8.39万辆，同比增长28.05%，增幅高于上年同期18.55个百分点；出口量占当年销量比重为14.69%，比上年高出2.76个百分点；出口国家从2013年的144个增长至155个，中国已经成为全球最大的客车生产国。　　从宇通的发展情况看，1993年，宇通还只是个年销量不足700辆的小工厂。2014年宇通以61398辆的客车销售业绩连续12年位居中国客车市场第一，连续第四年蝉联全球客车产销量第一，全球每售出10台大中型客车中，就有一台是宇通客车。　　“这些年宇通是怎么发展成为全球第一的？”面对这样的问题，汤玉祥脸上并没有得意的神情。“我们没有做到全球第一，可能某个指标做到了，也可能一不小心又下去了。”对于外界看到的宇通种种荣耀与光环，汤玉祥有清醒的认识。　　汤玉祥举例说，轻量化是汽车产业发展的方向，前些年在这方面宇通就没有做好，不过，宇通在这一高端市场研发上已经取得了重大突破。在他看来，制约中国制造升级的关键因素是产业链的整体实力，包括基础原材料、零部件，哪一个环节弱了都不行。“现在客车零部件的状况和投入非常令人担忧，拖了行业的后腿，必须要补课。”汤玉祥说。　　做大之后如何做强　　目前，中国已经成为全球最大的经济体，中国市场本身很大，中国企业做大相对来说并不是很难——譬如可以通过兼并重组迅速做大，难就难在做强上。在前不久举行的博鳌亚洲论坛上，国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，中国企业对外投资刚进入快速上升时期，总体来说，中国企业走出去还处在起步阶段。国务院参事室特邀研究员、全国工商联原副主席保育钧认为，中国企业走出去时间并不长，特别是民营企业走出去是入世之后的事情。中国的发展速度太快了，很快面对新的形势，我们准备不足。　　从宇通的实践来看，汤玉祥找到了一条文化做强的道路，形成培育和激励正能量的机制。“在宇通我的一个朴素的想法是形成一种正的文化、风气。宇通的队伍、文化、风气、作风比任何一个团队要好得多，这是‘打天下’的基础。”汤玉祥将宇通取得的成绩归结为“有好的队伍和文化”。宇通的核心价值观是“崇德、协同、鼎新”，坚持以客户为中心，以员工为中心，努力创造公平、公正的管理环境。在宇通发展过程中，始终坚持“三个不”，即不让员工过不去日子，不让员工和家属看不起病，不让员工孩子上不起学。同时，对在孝敬父母、诚实守信上有问题的员工绝不容忍。　　实践证明宇通最初的认识是对的，也取得了较好的效果。“一个国家没有向心力、凝聚力行吗？我们企业做了，国家更要这么做。”汤玉祥说。　　前段时间，中国消费者在日本抢购马桶盖、电饭锅引起广泛关注和热议，另有企业负责人在接受本报记者采访时表示，这给中国制造上了生动的一课，中国企业必须更加重视产品质量，更加重视创新，需要向德国等制造强国学习，学习这些国家制造行业追求极致和完美的精神。　　汤玉祥认为，现在国家提出“一带一路”战略构想，“中国制造”走出去迎来了空前的契机。不过，很多发展中国家购买力有限，中国产能又过剩，应该创新经济贸易模式，可以拿中国生产的产品去换取当地的资源，但单个的企业可能没法做。应该由国家出面，联合更多的企业和金融机构一起来做这件事情，这样更容易打开海外市场。

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