中铁隧道钻爆法施工跻身世界领先水平万芳

中铁隧道钻爆法施工跻身世界领先水平

年建隧道20公里以上，建成隧道总里程超过300公里，中国六大国隧，他们参与了其中五大国隧的施工，并且在施工中创造了多项国内、国际隧道施工新纪录。无论是铁路、公路隧道，还是水电隧洞；无论是软岩、硬岩，还是其他地质情况，他们均有着独到的施工工艺和方法，精湛的施工技艺。获鲁班奖两项，省部以上精品、优质工程奖和国家金质、银质奖50多项。铁道部副部长蔡庆华在铁路建设工地视察时曾多次称赞：“打隧道还是一局五处行。” 你知道我国国内10公里以上的特长隧道有几座吗？告诉你：六座。分别是京广铁路大瑶山隧道、朔黄铁路长梁山隧道、西南铁路东秦岭隧道、西康铁路秦岭隧道和正在建设中的终南山公路隧道、兰武复线乌鞘岭隧道。中铁一局五公司参与了其中五大国隧的施工，国内施工单位只此一家，而且，他们在施工中创造了多项国内、国际隧道施工新纪录： ———秦岭隧道，全长18.45公里，设计为单线双洞，不但其长度当时居全国第一（现在为第二，乌鞘岭隧道长20.05公里，亚洲第一），而且有岩爆、涌水、放射性元素等多种地质灾害，铁道部在此设立了6大项24类科研项目。五公司承担Ⅱ线进口段和Ⅰ线中部的施工任务。他们通过科技攻关、技术比武等活动，攻克了一道道技术难关，六次刷新隧道单口掘进纪录，创造了最高单口独头月掘进456米，单口多头月掘进555米的全国纪录，隧道独头通风6300米，超过了世界5800米的独头通风纪录，并实现了导坑开挖9500米无死亡事故，这更是世界隧道施工史上的奇迹。 ———长梁山隧道，全长12.78公里，为国内第二大双线铁路隧道，其地质结构属泥岩、泥岩互层和页岩，石质破碎，断层密布，并伴有承压水、涌水，Ⅱ、Ⅲ类软弱围岩占80％以上，其复杂的地质为中国隧道施工史上所罕见，再加上双线隧道大跨度开挖，使坍塌成为一道棘手的技术难题。五公司施工人员在施工中通过超前地质预报，随时变换施工工艺和推广应用湿喷、钢纤维喷锚等技术，使隧道初期支护达到国际领先水平，成功突破Ⅱ类围岩不能全断面开挖的禁区，创造了渡过320米特大断层无坍塌，软弱围岩双线月成洞344米的国家纪录，并在当时中国最大的铁路斜井—长梁山四号斜井施工中，靠两根钢丝绳拉出131米双线成洞米，创中国铁路斜井施工之最，仅用48个月就实现了隧道贯通。 ———东秦岭隧道，全长12.268公里，为我国第三大双线铁路隧道，由一座双线隧道和一座平行导坑组成，五公司承担进口段施工。开工初始便遇到了数百米的Ⅰ类围岩，纯粹就是白色砂粒的堆积体。要在砂堆中挖一座近百平方米的隧道，可不像搞砂雕那么容易，国际上Ⅰ类围岩的最高月进尺为50多米，还有月进尺不足1米的历史，但担负施工的五公司东秦岭工程公司已有了长梁山隧道的施工经验，他们采用打设管棚、架立钢支撑、超强喷锚、快速支护、小导管注浆、迈式锚杆、超前锚杆等一系列超前加固围岩措施，确保了施工安全，并且通过QC技术攻关活动，用电脑台车取代传统的潜孔钻打管棚，由原来的打一个孔需2个多小时，缩短到10多分钟，工效提高十倍以上。依靠科技的力量，他们创造了Ⅰ类围岩平均月掘进60米，最高进度78米的国际同类围岩施工最高纪录。接着，在围岩转好后，2001年，他们又创造了正洞年度成洞3006米、平导开挖3278米的“双三千”国家纪录。并通过反复试验，攻克了隧道衬砌因拱型模板造成汽泡无法排出，容易形成蜂窝麻面的技术难题，从而保证了隧道衬砌内实外美，被铁道部西南铁路指挥部评为“精品工程”，一举获得三项国家级QC成果奖。 ———对于东秦岭工程公司创造的业绩，秦岭工程公司很不服气。这时，五公司秦岭工程公司不但担负着西康铁路Ⅱ线的衬砌、铺底任务，而且还肩负着中国公路第一长隧—18.02公里的终南山公路隧道中段开挖任务，铁路隧道既要保证自身施工，又要给公路隧道借道，保证公路隧道的出渣、进料从Ⅱ线通过，施工难度可想而知。但他们却向公司请战，要创年度“双四千”纪录。这一目标能实现吗？他们向科技要奇迹，通过网络手段，把各工序的衔接控制在分分秒秒，使施工进度不断加快，终于在2002年创造出铁路Ⅱ线衬砌4179米，公路隧道全断面开挖4100的隧道施工“双四千”纪录，完成工程数量为参建单位之首。再次刷新中国隧道施工纪录。 ———2002年底，五公司以良好的业绩再次取得亚洲第一长隧———乌鞘岭隧道右线出口和两座斜井施工份额，广大职工大年除夕进点，顶着零下20多摄氏度的严寒，边建点，边施工，仅用20天时间就修筑便道4.18公里,平整场地5000多平方米,三个洞口全部进洞,并实现进尺30多米,创造了前所未有的速度，在众多参建单位中拔得头筹。得到铁道部工程管理中心领导的好评。 2002年五公司完成隧道20380米，居全国同级施工单位之首。 当然，中铁一局五公司所创造的隧道施工纪录均为钻爆法施工纪录。 在隧道施工方面，世界上主要有两种施工技术手段：一种为钻爆法施工，即传统的打眼、放炮，化整为零的开挖方法；另一种为掘进法施工，即采用TBM掘进机整体掘进。两种施工方法相比较，钻爆法施工具有资金投入低、设备小巧、适应各种不同的地质结构，快速、机动、灵活和适应力强等特点，更适合我国国情。考察钻爆法施工技术水平的主要指标有单口月进尺、负伤频率、通风和应付复杂地质条件的能力等指标，据此，有关专家作出定论：中国隧道钻爆法施工技术已跻身世界领先行列。而中铁一局五公司钻爆法施工便代表了国内最高水平，是中国隧道施工纪录的创造者。 中铁一局五公司隧道钻爆法施工之所以能够跻身世界领先水平，依靠的是：技术的不断创新，中铁一局五公司为铁道部原第一工程局第五工程处，是国内一支老牌隧道施工队伍，素有“铁军———穿山甲”之称。拥有铁路工程施工总承包；公路桥梁、隧道、土石方专业承包一级资质；铁路铺轨、架梁、水工隧洞方面拥有二级资质；地质环境治理和地质灾害防治工程施工的甲级企业，年生产能力达10亿元以上。具有经国家计量局认证的专业试验室和国家乙级测绘资质的专业测绘队伍。1996年通过ISO9002国际质量体系认证。早在1965年在成昆铁路官村坝隧道施工中，就实现单口平均月成洞152米，创当时全国最高纪录，受到中央贺电嘉奖，邓小平、彭德怀等老一辈无产阶级革命家曾到工地视察，20世纪80年代，在大秦铁路花果山隧道施工中，他们再创双线单口月成洞275.13米全国纪录，被载入《中国之最》一书。改革开放以后，他们进一步加大科技投入，提高企业技术含量，使企业的隧道施工技术水平始终处于领先地位。 一是加大硬件投入。先后购置了瑞典三臂、四臂凿岩台车，门架式台车及价值1200多万元、世界最先进的电脑导影台车，德国312挖掘式装载机、美国内燃牵引机、英国电瓶车、芬兰迈式锚杆机、挪威湿喷机、日本通风机以及博依特铲装机、沃尔沃双向运砟车等一大批国际最先进的隧道施工机械，并且在施工中采用了GPS（全球卫星定位系统）地面控制测量、CAD（计算机辅助设计）等先进的技术和管理手段，使公司隧道施工技术含量大为提高。 二是提高职工技术素质。通过引进高技术人才以及现场培训、岗位练兵、技术比武等形式，使企业管理人员和工人的素质明显提高。在秦岭隧道、东秦岭隧道工地，工人们为了早日掌握进口洋机械的性能，下了班来不及换下油渍的工作服，有的连饭都顾不上吃，便走进了教室听洋机械师讲课。英语单词记不住，便将单词写在手臂上，贴在床头上，有空就背，不停地念叨，就用这种土办法，他们很快便掌握了洋机器的操作要领。东秦岭工程公司还在选拔操作人员时采取了淘汰制。通过考试，三中选一，这更激发了大家的学习积极性。本来洋教练估计需要半年的培训期，结果工人们40天便熟练掌握了各种操作要领，连洋师傅也不得不翘起拇指：“中国工人了不起”。近年来，五公司十分注重对员工教育的投入，一方面每年都要引进上百名大中专毕业生充实员工队伍，另一方面重视在职人员的知识更新和培训。仅2002年，公司就举办专业技术培训班96期，培训员工1644人次，45名专业技术人员在岗位深造获得新的文凭。目前，公司5000名员工中，有各类专业技术人员1400多人，技术工人大多都掌握了二至三门专业技术，并拿到了专门机构颁发的技术等级证书，200多人获得工人技师职称。 三是技术攻关活动。公司通过群众性的QC小组攻关活动，使隧道施工技术不断取得新的突破。秦岭隧道地质复杂多变，有软弱围岩断裂带，更有硬度超过混凝土十倍的硬岩，怎样才能在不同地质条件下取得最佳爆破效果，秦岭工程公司组成了由公司领导、工程技术人员和工人组成的“三结合”的QC攻关小组，以光面爆破为主攻方向，从炮眼的布局、角度、密度、钻眼深度和装药量等方面入手，经过数百次的反复试验和测算，对上万个爆破参数进行比选，终于总结出一套不同岩层的爆破参数，不仅使每荐炮的平均装药量减少200公斤左右，而且使钻爆率提高到96％，钻爆时间由9小时缩短到5.5小时。从而创造了单口月掘进456米的全国纪录。隧道通风一直是困扰长大隧道施工的一道难题，世界最高单口通风纪录为5800米。为解决这一难题，秦岭工程公司隧道通风QC小组反复研究国内外长大隧道通风的先例，又拿出几个方案进行比选和完善，最后采用轴流长管压入式通风方案，终于创造了6300米的世界新纪录。 北京至福州高速公路阳平隧道是福建省境内的一座控制工程。这座双洞双车道隧道，要通过一座蓄水30多万立方米的大水库，洞顶与库底的最小距离仅35米，而且库区内有6条岩层发育带，而爆破又极易造成围岩松动。可谓头上顶了座“弹药库”。五公司京福项目部一方面对炮眼深度、方向、装药量等进行科学计算，严密控制，确保万无一失，另一方面加大科研攻关的力度，顺利渡过了库区，完成了施工任务，其科研成果也在2001年福建省公路隧道年会上进行了交流。 隧道模板台车整体灌注中因模板为拱形，使得混凝土中的汽泡不易排出，容易形成蜂窝麻面。是长期影响隧道衬砌质量的一道技术难题，五公司东秦岭工程公司请来专家一起分析，进行攻关。为便于观察，他们专门制作了玻璃试模盒，通过玻璃观察汽泡的成因，经过上百次的反复试验，终于找出了问题的症结，攻克了这一难关，使东秦岭隧道衬砌表面质量光滑如镜，被铁道部西南铁路建设指挥部评为“精品工程”，该项成果也获得了国家级QC成果奖。 高素质的员工队伍说来也许不信，五公司能够饮誉浙江，先后在浙江公路建筑市场揽到10多亿元的施工任务，担负了近20公里公路隧道的施工，不仅依靠的是工程质量和速度，而更重要的是工人的精神风貌。 1994年，五公司在浙江中标的第一座公路隧道是玉环县陈屿隧道，这里是改革开放后最早富裕起来的地区，名列全国百强县的前茅。经济发达、高楼林立，腰缠万贯的大款比比皆是。因此，五公司初到这里时，当地人从不拿正眼看他们，称他们“打工仔”、“民工队”。一次，一辆满载乘客的面包车突然从五公司施工的隧道上方翻下，三十多名乘客全部被甩出车外，死伤者的BP机、手表、金银首饰和钱包丢得满山都是。五公司职工一方面组织抢救，一方面派人维持秩序，阻止围观群众争抢遗失物品，有的职工在救人中受伤，更有一位年轻家属将自己惟一的一床棉被也献了出来。抢救工作结束后，不但死、伤者的数十万巨款、各种财物一样不少地交到了公安机关，就连伤员们为表谢意送给大家的钱也上交了。这件事被当地新闻媒体宣传后，在当地引起极大反响，被地方政府树为精神文明的一面旗子。 接着，五公司又中标大溪岭-湖雾岭隧道工程。这座全长4116米的隧道，为当时全国最长的公路隧道。由于该隧道工程单价低，工人们不但生活条件差，而且每月只能拿到500元左右的工资，仅为当地民工收入的一半。即使在如此艰苦的条件下，他们仍连续创造10个月百米成洞，使施工进度不断加快。还多次参与扑灭森林大火、救助从山上翻到公路上的事故车辆，从不要一分钱报酬，被当地群众传为佳话。地方党、政领导到工地视察时了解到这些情况，对员工们艰苦奋斗、无私奉献精神深受感动，当时便号召大家要“远学孔繁森、近学五处人”，认为这才是建筑施工的“正规军”，并多次组织政府部门和在校学生到工地参观学习。工程结束后，他们还专门组织文学班子，以五公司职工事迹为主线，撰写了报告文学集———《明天，从这里起程》。五公司也从此敲开了浙江省建筑市场的大门。 隧道工地大多地处山区，而且常年流动，生活环境简陋，工作条件艰苦，大家形象的称之为“三块石头顶口锅，四块石头夹块肉”。艰苦的环境造就了独特的企业文化。长期以来，五公司始终坚持抓好职工思想政治工作和职业道德教育，生产班组配备政治班长，每周进行一次安全质量教育，一次政治理论学习，以及业余“四校”（业余党校、团校、政校、技校）教育活动，二十多年如一日，常抓不懈，不但形成了企业职工勇于吃苦，敢打善拼的优良传统，而且培育出了“开拓奉献、争创一流”的企业精神，从而培养出一支技术过硬、政治素质高，有着良好精神风貌的员工队伍，从而使企业始终立于不败之地。 科学的管理体系 多年来，五公司始终抓住管理这个企业的核心工作，是建筑行业中最早推行项目负责制的企业之一，也是项目法管理较为成功的企业，先后出台了一整套有关项目法管理的制度和文件，使项目管理步入了系统化、规范化轨道。一是出台了《伤病职工管理暂行办法》和《职工内部息工管理办法》，为项目队减负，让经理部轻装上阵，成为纯粹的生产单位；二是推出了《项目经理部管理规范》、《经营责任承包实施办法》、《设备、物资、机械配件招标采购办法》和《分部、分项工程劳务分包竞标办法》等项目管理规章制度，使项目管理工作横向到边，纵向到人，不留漏洞和死角，堵住了因管理不到位而造成的安全、质量失控和利润流失现象；三是强化监管工作，通过《工程质量奖惩办法》、《关于上缴款的管理规定》、《公司委派会计主管业绩考核报酬分配办法》等多项制度，使各经理部的成本管理与资金流转情况始终处于公司的监督和控制之下；四是通过《工程项目内部竞标办法》，由过去工程任务上级分配制变为内部市场竞争制，哪个项目部管理的好，盈利多，就可获得更多的施工任务，否则就会没活干，没饭吃，从而调动了大家干好工程的内在动力。项目经理也由过去的上级任命制改为竞标合同制，完不成任务，兑现不了合同承诺，不但是工资、奖金有问题，而且千分之一的风险抵押金也会泡汤。各项目部在施工管理上又推行了目标分解制，将工程项目的工期、质量、安全、成本、文明施工等项指标层层分解，落实到班组和人头，使所有员工人人头上有指标，个个心中有目标，责任明确，各负其责。 在公司办公系统方面，已进入信息化管理阶段，散布在全国各个工点上的项目部，只要在国际互联网上登录WWW.crfeb5.com.cn，就可以进入公司网站，点击“集成办公”，输入账号、密码就可以进入公司集成办公信息平台，进行各种办公作业。各基层项目部则把计算机运用于施工管理，对隧道施工实行网络化控制。他们将隧道作业循环分解为打眼、放炮、出砟、钉道等工序，再把每个工序分解为作业环节，甚至把作业环节分解为一个个动作。把与之平行、交叉作业的立模、灌注、测量、支护、喷锚、通风、机械维修、供电、供水等工序也逐项分解，与隧道的掘进工序准确对接，编制出施工网络图。一天1440分钟，各作业面工作内容都有详细安排，每个班组都有记录，作业人员心中有数，自己要干什么，干到什么程度，清清楚楚，奖罚明确，兑现落实。使隧道施工上升到了流水线作业。正是通过科学、严格的管理，才使企业的施工技术水平迈上了一个新台阶。 超前的管理理念 1992年，五公司完成生产经营产值9530万元，隧道成洞5938米。到2002年，公司完成经营产值9.3亿元，当年建成隧道20380米，招揽任务14亿多元。十年中，公司产值增长近10倍，隧道增长3倍多，靠的就是超前的经营理念。 一是不断创新，保持在隧道施工中的超前地位。除投巨资购置先进的隧道施工设备，不断引进隧道施工的技术人才外，更十分注重科研开发工作。在长大隧道施工中，一方面通过群众性的QC攻关活动，解决施工中遇到的技术难题；另一方面与科研单位联合，共同进行科研开发工作。先后与铁道科学研究院西南分院一起研制出了运用于国内隧道施工的湿喷机械，不但喷锚回弹量小，粉尘小，而且价格仅为进口机械的十分之一。他们还与有关厂家共同研制开发了多种隧道衬砌添加剂，并自行组织生产。公司防疫部门与西南大学公共卫生学院合作，完成了对测定头发中微量元素诊断硒肺方法的研究，并已通过部级鉴定……一系列的科研成果和QC成果，对企业的技术发展起到了积极的推动作用。 二是以隧道施工为龙头，带动其他建筑工程施工共同发展。隧道施工从铁路隧道发展到公路、水电隧洞、城市地铁，已建成铁路隧道200多公里、公路隧道40多公里、水电引水洞10公里以上，而且发展到了桥、涵、土石方、公路路面工程，从一般大、中桥发展到城市高架桥、百米高墩桥，以及机场、房屋等方面的建筑工程。取得了良好的业绩和信誉。 三是坚持诚实守信的经营观。五公司始终把工程质量和对甲方的承诺放在首位。在他们承担建成的三大国隧中，秦岭Ⅰ线、长梁山隧道经过试运行，已获得国家最高质量奖—鲁班奖，东秦岭隧道也被业主评为“精品工程”，所承担的其他工程，只要达到相应级别的，均获得相应的质量奖励。承建工程质量合格率100％，优良率96.8％以上。 “以人为本，精心组织，科学管理，创建精品工程。热情服务，持续发展，不断创新，满足业主需求。”是五公司一贯的质量方针。本着“干一项工程，树一块丰碑，闯一方市场，交一方朋友”的原则，无论工程大小，五公司均视为企业的窗口、重点工程来抓。80年代，五公司承担的安康电站洞塞工程施工，这项工程是沿着山体裂隙开挖到大坝底部100多米深处，将所有山体裂隙用混凝土加固，以保证坝体稳固。 工程单价低，施工难度大，先后有五家施工单位进去又撤出，五公司职工硬是靠着勇于吃苦，顽强拼搏的精神，啃下了这块骨头工程，被集团公司树为“艰苦奋斗的一面红旗”，被甲方和地方政府树为学习的典型，就是靠了诚实守信的精神，五公司由此打开了水电市场的缺口，继而承担了大桥、黄丹等水电站的施工。 1996年，广州地铁一期工程结束后，许多单位在激烈的竞争中无法立足，纷纷撤离这座大都市，五公司不但稳住了脚跟，而且进占了城市高速路、高架桥等建设领域，并进而取得了深圳公路建设的资格。从民用建筑发展到军事工程。后来者居上，靠的就是信誉。 信誉是企业的生命，工程是企业的脸面，来不得半点马虎。五公司在四川金筠铁路、重庆“三改二”（三级公路改二级）工程、福建公路等工程施工中，为了保证工程的靓丽、美观，各项目部便自己贴钱提高挡墙等附属工程的施工档次，以确保企业的形象。五公司就是这样，靠着良好的信誉闯出了一片大市场，在建筑市场上占有的份额也越来越大。从1992年以来，已连续11年被陕西省人民政府命名为“守合同、重信用”单位，2002年又被国家工商管理总局命名为“守合同，重信用”单位。 “地面走，干扰大。地下走，路宽广。”二十一世纪将是隧道施工的黄金季节，铁路、公路隧道，水电隧洞，以及跨江、跨海隧道建设都将进入高峰期。五公司已发展成为以隧道、隧洞施工为主，各种建筑施工同步发展的企业，更是一家“守合同、重信用”的企业，相信所有明智的业主都会选择这样的施工队伍。五公司将竭诚为您服务，用质量和信誉拓展明天之路。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

美女旗袍

情感故事

情感语录